澳门网上正规赌场平台华夏享有上千架战争机,但那款飞机惟有二三架,美军已有500架

近日,据媒体报道,目前中国空军虽然拥有了上千架战机,但依然缺少一款特种飞机,这就是加油机,目前中国空军只有23架加油机,而美军则拥有超过500架,差距比想象得还要更大,就连俄罗斯专家都称,加油机已经成为中国空军的最大软肋,有美专家则直言,加油机是现代空军不可或缺得一款战略重器,对空战至关重要。但是好消息是,运20加油机即将要服役了,一旦这款加油机服役,将能彻底解决中国缺乏大型加油机的难题,为此国人已经等待了几十年。

中航一飞院官方消息:一飞院院长刘小锋同志喜获2019年全国五一劳动奖章,在介绍之中提及他主持完成了某战略资源保障飞机研制,有效地保障了中国空中力量的作战。根据情况分析,这个战略资源保障飞机就是”运油20”空中加油机。它是在运20运输机上进行改进设计而来的。运油20有三个软管式加油,可同时为三架战机空中加油。后期可改成拥有软硬管式两种加油方式,使操作更标准化、更简单化、更迅速化。首架运油20原型机据说在2018年底首飞成功,意味着我国已经掌握了先进空中加油机技术,只需量产运油20就大功告成。实现向世界水平靠齐,让空军可以永不落地的夙愿。

问题:运20能改成加油机吗?

空中加油是一项非常有难度的技术活,即使是战机最先进的西方国家,也难免会在进行空中加油的时候出现问题,早先北约的一架F-35战机就在空中加油时出现了加油失败的情况,所幸战机和加油机及时调整姿态,没有导致更严重的事故的发生。

运油20加油机最大起飞重量220吨,最大载重量是66吨,最大航程7
600千米,最大升限13000米,飞行速度800公里/每小时。运油20加油机采用悬臂式上单翼布局,可在复杂气象下快速完成各型战机空中加油任务。

回答:

中国现在对于空中加油的需求可以说是非常旺盛,作为一个幅员辽阔的国家,战机的飞行距离很难将整个国家都覆盖进去,因此,经由加油机给战机进行空中加油,延长战机的飞行时间和航程,就成为了最好的选择。可问题在于,中国并没有那么多的加油机,过去中国的战略是以国土防御为主,在空中加油机领域,除了从乌克兰引进的伊尔78加油机以外,其它数架空中加油机都是从轰-6这款机型上改进而来,轰6的载弹量不超过15吨,换算下来全部改成加装油料,仅能勉强加满2架歼10战机。

网友们都知道,经过一次本土空中加油,远程轰炸机航程可增加30%-50%,战斗机航程可增加40%-100%,运输机航程可增加80%-100%,如果进行多次空中加油,则航程可以增加到受油机保障资源和飞行员体力不能忍受的最大值。能够远距转移,远距突袭、远距布防。战机能采用的战术选择就多得眼花缭乱了,可以做到“想敌不可想,做敌不可做”,任务完成效果也就更好。空中加油是空中作战的倍增器、第二母亲。

加油机是中国空军最短的短板,目前中国空军严重缺乏大型加油机,已经到了阻碍战斗力发展的程度。所以我国在运-20服役的一年后就推出了运-20的加油机型号。在11月,一张卫星照片显示在西安某机场,一架还没有涂装中国空军涂装的运-20运输机在机翼两侧挂载了加油吊舱,这显然就是国人期待已久的国产运-20大型加油机。随后,中国在运-20大型运输机基础上改装的加油机成功进行了首飞。

目前中国空军由于形势的需要,装备了大量重型战斗机,比如中国的歼-11、歼-16、歼-15,这些战斗机的共同特点是油箱储油量大、战斗机航程远,这些重型战斗机可以勉强加满两架战机的油箱,但是这无法对空军的战力进行质的提升,因此必须要改善空中加油机的加有效率并且采用更大平台的飞机作为空中加油机的改造平台。

美国空中作战力量就已经做到:所有增加战机航程,有碍战机发挥性能的考虑都可以放弃,航程由空中加油来保障,能保证飞机有绝佳的性能和装备来完成任务。美国有世界近80%的空中加油机,其中数量超过700架是载油100吨上下的大型空中加油机KC-46
KC-10 KC-135,单架单次可供20架战斗机加油。

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展望世界上拥有空中加油机的几个军事强国,伊尔-78加油机、KC-46A加油机、KC-135机油机,无不是载油量超越轰油6、或者在输油手段上超越轰油6,因此想要真正的让空中加油机成为中国空军的战力倍增器,目前就需要拥有新型的平台来研发一款新的空中加油机。

美国空中加油机在大批量加油时一般采用硬式加油方式,小批量和低速加油一般采用软管加油方式,美国目前主流的加油机是640架KC-135,59架KC-10,不断交付中的KC-46有10多架。还有数量不明的前线加油机是海军陆战队的KC-130,这种加油机已经是身兼运输机、攻击机、加油机等多种功能的综合使用飞机。

运-20全面投入使用时,将可以为解放军多种作战和支援飞机加油,可以形成致命的远程空中、陆上和海上攻击能力,将会彻底改变目前中国空军加油机规模严重落后于主要强国空军的局面。

运20起飞重量达到至少70吨,换算下来至少可载油50吨,并且由于飞机两个翼展宽大,因此部位还可以增添加油设备,因此利用运20改装加油机最为合理,一旦运20机油机诞生,在飞机数量上既能得到保证,在加油能力和效率上也将得到提高,将让空军真正拥有战力倍增器。

美国的KC-46 KC-10
KC-135加油机同时拥有软管、硬式加油系统。它们除了在机尾的硬式加油外,在两翼较远地方还有两个软管式加油口。硬式加油相比软管加油的优势如下:

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1、硬式加油用时短好几倍。出于安全原因,空中加油要求战机对接加油时飞行必须平稳,此时两机是贴近的,而且还有燃油这个易燃易爆物质的因素,此时无疑两机是最脆弱的,特别容易出问题。加油时间越长,出危险的可能性越高。若采用硬式加油方式则所需时间最短,可以将危险控制在最短时间内。

中国的运-20在机体大小、载重量以及基本设计上都与俄罗斯的伊尔-76非常接近。俄罗斯的伊尔-78加油机也是在伊尔-76基础上改装而来的,为了增加载油量,提升空中加油能力,伊尔-78在巨大的货舱内设置2个储油罐。所以运油-20的改装方案应该也是与之类似,运-20可以在选择货舱内设置2~3个大型储油罐,就可以使它载油能力有非常明显的提升。

老式的美国KC-135最大加油速度为4000升/分钟,而美国正在交付中的KC-46最大加油速度则已达到6000升/分钟,前者加油速度达到软管加油的三倍,后者则达到六倍,平均一分钟可以加完一架战斗机用油。已能衔接战时快速反应的要求。

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2、受油机硬式加油比软管加油简单。在软管式加油时,受油机飞行员必须克服不规则气流的影响,操纵战机对准摇摆不定的加油探头,并迅速通过微调飞机以实现正确的对接,这是对受油机飞行员的较大技术考验,稍有不慎,轻则导致加油失败,重则导致两机碰撞,机毁人亡。

目前伊尔-78的载油量大约为80吨,考虑到运-20的载重能力优于伊尔-76,所以运油-20的空中加油能力也要超过伊尔-78加油机,据估算,现阶段的运油-20最大载油量可超过90吨,未来换装先进国产发动机以后,运油-20的载油量甚至可以达到100多吨。

在美国空军只有50%的飞行员有空中加油的资格。如果采用硬式管加油,战机只要保持高度驶入加油机后下方并保持高度、速度,剩下的事就由加油机上的操作员来完成,受油机飞行员无需别的操作就能顺利完成加油。

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3、硬式加油可大幅减少受油机的复杂结构。硬管加油的受油机采用内装插入式受油口,在外几乎没有凸起,对飞机的阻力、气动机构、隐身影响很小。而且经过加装受油口,对燃油管路进行改装,就可较容易地将现有飞机改为受油机。

运油-20的机体异常坚固,起降和飞行性能更好。也更适应野战环境,能够在比较粗糙简易的机场作业,如前线的土质跑道,所以设计了独立悬挂系统的大直径轮胎式起落架。此外为了满足装载坦克等重型装备,货仓中部的机身框也得到额外的加强。这一点,使用民航客机改装的加油机全都得甘拜下风。

而软管加油需增加外伸的加油对接头、伸缩杆等结构,使得受油战机造成不少死重,并破坏了气动外形,影响了飞行的稳定性和其它飞机性能。另外硬式加油还对飞行员的视野有好处。去掉的无效死重,可以转化为燃油和武器重量,这也是更强的战斗力的体现。

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4、硬式加油可以为机动性差、但受油量大、航程要求高的轰炸机、运输机、大型特种机空中加油。如果同时拥有软、硬输油系统的大型加油机还可迅速为相当数量的大型战斗机加好油,这样也为瞬息万变的空中作战创造很好的条件。

运20加油机得益于我国自主研发制造,不受制于别人。是我国科研工作人员励精图治、砥砺奋进的结果。运-20空中加油机对于中国军队来说代表着革命性的进步。运油-20不仅仅是承前启后的一代加油机,他的意义更是非同凡响。运20是空军几乎所有作战力量的倍增器,在运-20加油机的协助下,中国空军一跃成为真正意义上的战略空军。

5、硬式加油能为不能软管加油的新一代隐形战机加油。由于隐形要求,这类战机一般没有外露的加油探头。而且机表的隐形涂料也不允许泄露的燃油污染,因此只能用硬式加油系统为加油口隐蔽的隐形战机无污染地加油。

回答:

硬式加油系统的缺点是:加油口只有一个,如果出现故障则不能加油,紧急情况就容易出大问题。而软管加油则有多个加油口的余度,所以先进的加油系统都同时有软、硬两种加油方式。

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我国的空中加油机目前只有20余架轰油-6加油机在役,轰油-6的最大供油量为18.3吨,航程5800千米。另外还有3架从乌克兰购入的半新伊尔-78空中加油机,总共也就近30架空中加油机而已。加油机载油量少、且数量有限,不能给轰炸机加油,不能给大型战机加油,不能给特种飞机加油,不能给隐形战机加油。购入的伊尔-78数量更少,也是软管加油。

国产运20战略运输机的出现,不光能让我军解决早期空中运输能力的不足,更大的优势就是这个完全有自主知识产权的平台,完全有潜力能改造成预警机、加油机这样的特种机型。

轰油-6适于我国歼-10和歼-8D之类中小战机加油,伊尔-78适于歼-11B、歼-16、苏30系列大型战机的加油。对于歼-20、轰20之类的机型,它们不会破坏自己隐形的外形而不能加油,因此需要硬式加油来解决没有油加的窘境。运油-20即将服役,而且据说一架加油机有软硬两种加油法,载油也不少。一旦规模量产,这将是多么好的消息,也许在不久的将来,我们就能看到我国空中加油机和歼-20空中加油的报道。这将让我们的空中作战力量成为进入自由飞行空间,永远不用降落的可靠军队,逐渐向世界先进水平看齐。(作者署名:伽利略视野)

实际上,用现有的大型运输机甚至是客机平台改成加油机,理论上是一点毛病都没有的。美国的KC-135、KC-10A、KC-130、KC-46;欧洲的A330MRT,A400M;俄罗斯的伊尔-78MK,全部都是用现有的客机或运输机平台改进而来的。那么欧美俄的大型空中平台都能改,我们的运20为何不能改成加油机?

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所以,运-20能否改成加油机这是板上钉钉的事儿,不用质疑~~~
我们唯一需要考虑的就是,需要有将运20改成加油机的技术。中国的加油机技术起步晚,不像欧美国家在二战时期就开始研究空中加油了。对外采购加油机技术也会受到限制,因此我们需要自力更生。目前,我军的加油机纯国产化的就是轰油六型加油机,该机是在轰六中型轰炸机基础上改进而来的。解决了我军加油机有与无的问题,但是现在随着我军重型战机的数量越来越多,轰油六的载油量少,已经无法满足要求了。为此我们从乌克兰引进了3架伊尔-78MK型加油机有,但数量还是太少。

俄罗斯方面由于产能问题,就算是我们外购也无法解决数量要求。因此,在运20研发成功之后,它的加油机型号的迫切感就变得尤为强烈了。

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运20由于平台优势,它的最大载重量能达到66吨。因此换成燃油的话再增加个数十吨基本问题不大。按90吨载油量来计算的话,可为18架重型战机各加油5吨,这个数字则是轰油六8倍,轰油六的10吨载油最多只能给两架重型战机各加油5吨。这样一算,两架运20加油型就能保障一个团的战机。

目前,在加油机方面。美国空军总量超过450架,而我军的加油机数量则连美军的零头都不到。因此,运20的加油型需求是强烈的目前,利用运20改加油机的工作个人猜测应该已经展开了,我们现在要解决的加油方式不光是现有的软管式加油,硬接式加油方法估计也会进行研究。希望不久的将来,能看到我们自己的采用硬接式加油方式的运油20的出现~

另外,出于成本考虑实际上用成熟的商用机身改加油机要更合适一些,例如采用未来的C929系列客机。不过有什么平台就先上什么平台,解决有无问题才是目前最重要的。

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